制动器的间隙不是特别均匀的时候，通电时间隙较小处受电磁吸力较大，优先动作；所以当产品

尺寸大，或者产品启动电压接近临界点时，两次吸合声音会特别明显。这种现象是正常现象，但

是要特别注意的是：当产品使用一段时间后，两次吸合的声音越来越明显，说明产品因为转子磨

损，动作特性正在变慢，可能需要重调间隙或者更换转子了。

制动器在刹车时，是一个做功过程；做功的能量=刹车前的初始动能，所以这个过程会产生热量

（摩擦生热），在工业摩擦中，摩擦片有两种途径来散热：

2.制动器摩擦片磨损严重，导致间隙变大，弹簧压缩量减小，弹簧力减小，最终使扭矩不足。这

种情况需要重新调节间隙。

3.设备超载，或者设计扭矩不满足使用要求。更换扭矩更大的制动器，或者加大减速机的减速比。

镀锌的制动器试运行一段时间后，突然卡死了是因为：摩擦片与经过镀锌（常用的一种制动器零

件的表面处理方法）的对偶件在制动器刹车时产生摩擦，这是制动器的工作原理。镀锌层在与摩

擦片的摩擦过程中都会逐步发生局部的，少量的脱落。通常少量脱落的镀锌会掉落到制动器之外

，不会影响制动器的正常工作。

但是偶然会出现脱落的锌层附着在摩擦片表面，形成局部高点，导致摩擦片和对偶件之间的间隙

局部变小，引起制动器在工作时产生卡阻或者檫响。在制动器持续工作过程中，这种局部高点一

方面可能在摩擦时自动消失，也可能会越来越高，最终制动器完全卡阻并失效。

试验表明，短时的紧急刹车（刹车时间小于150ms），反复动作不会导致失效；如果是长时间的

拖动，如果3S以上，失效风险高。此种失效模式，多由其他诱因导致，如（间隙小，花键配合紧

，转子跳动大，安装端面不垂直，锌层附着力不够等因素）。要彻底排除隐患，建议排查异常点

的同时，更换表面处理或者摩擦片材质。